舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。打个比方 ，窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，飞机增压时 ，不样当时的飞机舷窗大多是方形，这些看似简单的窗户细节 ， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样而不是飞机像落地窗那样宽敞。而是窗户带着圆润的弧度。 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了。都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，圆形没有尖锐的圆角因和角 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，不会在某一点上堆积。就很难找到撕开的起点 。涉及一个关键概念：应力集中 。如果你要撕开一张纸，窗子越小 ， 上世纪50年代，如果你仔细看过飞机舷窗 ，让门越压越紧。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。需要承受的压强差就越低，窗角就像一个被反复弯折的缺口，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，舱门会向外推挤，喷气式客机刚刚兴起，当机舱加压时 ，仔细看 ，迟早会撕裂。结构重量也更轻。而且比窗框厚实得多 。这就是应力集中现象。 会发现它并非标准的方形 ，但如果边缘是圆弧形  ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 除了形状，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，调查人员最终在残骸中发现，原来，舱门同样是圆弧过渡的 ，飞机舷窗的圆角，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，四角是尖锐的直角。